盖世汽车讯 据路透社报道，9月13日，韩国现代汽车集团将于2029年底推出搭载自研驾驶辅助软件的车型，较原定计划推迟两年。在此过渡期，现代将与美国芯片厂商英伟达合作，加速相关系统落地。
图片来源：现代汽车集团
现代一位高管表示，该公司将与英伟达合作，于2028年推出“2+级”与“2++级”高级驾驶辅助系统(ADAS)。
这一战略调整，凸显了现代在自研自动驾驶软件项目上遭遇的挑战。该项目原计划2027年末上线；同时也引发外界担忧：现代对英伟达的依赖度正在不断加深。
此次延期，加剧了市场顾虑：在自动驾驶商业化竞赛中，现代可能会进一步落后于特斯拉以及中国本土竞争对手。
现代汽车集团总裁Park Min-woo在媒体吹风会上表示：“我们和英伟达的合作，并非将自身命运完全交到对方手中。”
Park Min-woo介绍，现代将与英伟达联合设计相关技术，并利用这套系统产生的数据，训练、打磨自研软件平台——Atria。
Park Min-woo曾任职于英伟达，今年1月加入现代，主导推进车企与芯片厂商深化合作。他的策略，与前任Song Chang-hyeon形成明显转变：Song Chang-hyeon此前大力推进软件自研，于去年12月突然离职。
Park Min-woo称，搭载英伟达Hyperion 10平台的现代车型，初期将舍弃成本高昂的激光雷达传感器，采用摄像头、超声波传感器与雷达作为感知方案。
不过，现代正考虑在3级自动驾驶系统上配备激光雷达。3级系统可在特定场景下实现脱手驾驶。
Park Min-woo表示：“要真正保障安全，传感器冗余至关重要：若某一个传感器失效，其余传感器必须能够维持车辆安全行驶。”不过，Park Min-woo并未给出3级自动驾驶的商业化时间表。
Park Min-woo表示，现代及其关联企业起亚合计为全球第三大车企，年销量超700万辆。两家计划依托庞大的全球车队规模采集数据，用于训练自动驾驶技术。现代预计，到2033年，其积累的行车数据总量将赶超竞争对手。
现代汽车集团正与英伟达扩大合作范围，覆盖自动驾驶、AI数据中心，以及集团旗下波士顿动力(Boston Dynamics)研发的人形机器人业务。
“2+级”一般指性能更强、适用于高速公路场景的驾驶辅助系统；“2++级”系统可应对更复杂的城市路况炒股配资软件哪个好，性能接近特斯拉的完全自动驾驶(FSD)系统。上述两级系统均要求驾驶员全程监控车辆。
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